Найджел Эттвуд, руководитель отдела продаж.
Путь с балластом остается доминирующим средством поддержки шпал, позволяющим выдерживать высокие сжимающие нагрузки и контролировать движение рельсов. Он также обеспечивает необходимый дренаж воды.
За последние несколько лет мы все столкнулись с более экстремальными погодными условиями, и многие, путешествующие на поезде, столкнулись с задержками из-за наводнений на путях. Поэтому важно сохранять балласт, чтобы обеспечить эффективный дренаж.
Очистка балласта от мусора или загрязнений может занять много времени и подвергает операторов повышенному риску. Пользователи систем защиты рельсов от износа, таких как путевые лубрикаторы с полной потерей потерь и/или материалы для контроля трения Top Of Rail (TOR), должны гарантировать, что используемые продукты не загрязняют балласт, что может повлиять на дренаж. Площадки, где расположены эти системы, могут быть особенно уязвимы к загрязнению балласта из-за попадания избытка продукта с рельса в балласт. Если их не остановить, эти продукты могут накапливаться и просачиваться в землю и водотоки. Поэтому очень важно обеспечить правильную настройку системы и использование продуктов, оказывающих наименьшее воздействие на балласт и окружающую среду.
Операторы путевых лубрикаторов и/или оборудования TOR должны всегда следить за тем, чтобы применялось правильное количество смазки/TOR, чтобы избежать попадания отходов с рельсов в балласт. Чрезмерное внесение может произойти, когда системы неправильно настроены, нуждаются в обслуживании, а иногда и из-за ошибочного ожидания операторов, что чем больше, тем лучше. В случае чрезмерного применения могут возникнуть риски для безопасности, включая загрязнение головки рельса, что приводит к снижению эффективности торможения поезда из-за проскальзывания колес и возможной «потере» поездов из-за изолирующей природы используемого продукта. Дополнительные проблемы, возникающие из-за загрязненного балласта, также могут привести к неэффективной трамбовке и переработке балластного материала.
Не следует забывать, что ручное применение на переключателях или вокруг них также способствует загрязнению балласта. Учитывая, что все эти методы применения являются истинными системами с полными потерями, некоторое воздействие балласта неизбежно.
Как ограничить риск
Помимо потенциального засорения балласта, небиоразлагаемые смазочные материалы и продукты TOR могут нанести долгосрочный ущерб земле и водотокам. Операторам следует избегать смазочных материалов для рельсов и стрелочных переводов, а также продуктов TOR, содержащих такие материалы, как тяжелые металлы, включая цинк или алюминий, или пластмассы, такие как ПТФЭ, которые не разлагаются в окружающей среде. Операторы могут оговорить, что применяемые продукты прошли испытания и показали, что они легко биоразлагаемы в соответствии со стандартным методом испытаний OECD 301(AF)*. Это дает уверенность в том, что излишки продукта, упавшие с рельсов, обладают естественной способностью биоразлагаться до своего естественного состояния под воздействием солнечного света, воды и микробной активности. Следует отметить, что микробная активность возникает, когда продукт попадает в балласт/землю, а не на рельсы. Операторы также могут выбрать продукт, имеющий экомаркировку ЕС, для большей уверенности в экологических характеристиках. Это обеспечивает ограниченное использование опасных материалов, например, отсутствие в продукте неразлагаемых и (потенциально) биоаккумулируемых веществ, а также строгие ограничения на водную токсичность веществ и ингредиентов.
Если вы хотите узнать больше об использовании правильных экологических продуктов для смазочные материалы для рельсов и TOR, включая те, которые имеют одобрение Ecolabel, свяжитесь с нами.
*ОЭСР 301 имеет 6 вариантов (от A до F) метода испытаний, позволяющих отнести продукт к категории легко биоразлагаемых. В зависимости от выбранного метода тестирования результаты >60% (B, C, D, F) или >70% (A, E) в течение 28 дней соответствуют требованиям, предъявляемым к продукту, который должен быть классифицирован как легко биоразлагаемый».
Дополнительную информацию об экомаркировке ЕС можно найти здесь: https://data.europa.eu/doi/10.2779/647506 — или свяжитесь с нами, чтобы обсудить это более подробно.
