Matériau de contrôle de friction du dessus du rail
ClareShield TOR-WS offre des performances exceptionnelles et répond aux défis auxquels sont confrontés les opérateurs ferroviaires du monde entier en minimisant le bruit, en réduisant l'usure et les forces latérales, tout en prolongeant la durée de vie des rails et des roues.
Offrir des performances exceptionnelles
Formulé pour fournir systématiquement le coefficient de frottement optimal à l'interface roue/rail dans la plage de 0.35 à 0.45. Il s'est avéré qu'il permettait un transport prolongé jusqu'à 4 km dans un environnement de fret. Le produit est très stable et ne se séparera pas pendant le stockage, réduisant ainsi le risque de problèmes de durcissement et de pompage lors de l'application. ClareShield TOR-WS convient pour une utilisation dans les systèmes de distribution existants de type flaque d'eau en bordure de route. Il est « facilement biodégradable » et ne contient aucun solvant, latex ou matériau toxique, ce qui garantit que tout en améliorant vos opérations, vous contribuez également positivement à l'environnement.
Performances dans une gamme de conditions
Sa formule unique offre des performances supérieures et constantes dans des conditions sèches et humides sur une large plage de températures. Cela offre la flexibilité et la fiabilité dont ont besoin les opérateurs ferroviaires du monde entier. Quelles que soient les conditions environnementales, la même qualité peut être utilisée pendant les mois d’été et d’hiver.
Avantages de ClareShield TOR-WS :
- Couverture de distance inégalée : transport étendu jusqu'à 4 miles (6.4 km) dans un environnement de fret
- Rentable : faibles taux de traitement et consistance stable pour éviter toute séparation pendant le stockage, minimisant ainsi les déchets et réduisant les problèmes de pompage.
- Réduction du bruit : direction améliorée, réduisant ainsi le bruit et les grincements aigus
- Protection de la tête de rail : Formulation avancée pour résister aux charges extrêmes et réduction mesurable des forces latérales, minimisant ainsi l'usure
- Performance toutes saisons : offre une protection robuste dans des conditions climatiques extrêmes de chaleur et de froid
- Solution écologique : la formule est facilement biodégradable, ne contenant ni solvants, ni latex, ni matières toxiques.
ClareShield TrackPro
Découvrez-en plus sur ClareShield TrackPro, le système de gestion de la friction au bord de la voie pour les matériaux de contrôle de la friction au sommet du rail, offrant des performances et une précision améliorées.
Informations techniques sur le produit
| Produit | Description | Télécharger TDS |
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ClareShield TOR-WS (version Royaume-Uni/Europe) |
Matériau de contrôle de friction du dessus du rail |
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ClareShield TOR-WS (version américaine) |
Modificateur de friction au sommet du rail |
Méthode d'application suggérée :
Peut être utilisé dans les applicateurs Wayside. Il est conseillé aux utilisateurs d'effectuer des essais pour déterminer les taux de traitement optimaux pour leurs conditions spécifiques, par exemple les emplacements, le nombre d'essieux, les charges par essieu, etc.
Surveillance du bruit et des vibrations ferroviaires
En savoir plus sur nos systèmes de surveillance à distance de l'état (RCM).
Graisses pour surfaces de jauge et matériaux de contrôle de friction du dessus du rail :
Pourquoi est-il essentiel que les lubrifiants de la face de la jauge ne migrent pas vers la couronne du rail ?
Les lubrifiants pour faces intérieures sont utilisés pour réduire l'usure en réduisant le frottement à l'interface active entre le boudin de roue et la face intérieure des rails courbes. Les matériaux de contrôle de friction Top of Rail (ToR) sont utilisés pour contrôler la friction entre la bande de roulement de la roue et le sommet du rail (ou champignon du rail), afin de réduire les forces de courbure et l'usure, les dommages et le bruit associés. Cependant, si le lubrifiant de la face intérieure migre vers le haut du rail et contamine la bande de roulement sur le sommet du rail, cela entraînera une diminution du coefficient de friction et pourrait empêcher le freinage sécuritaire des véhicules.
Comment fonctionne un lubrifiant pour cadran de jauge ?
En plus de réduire l'usure au niveau de la face de jauge, du coin de jauge et du boudin de roue, les graisses de face de jauge aident également à prévenir les dommages dus à la fatigue de contact de roulement, à réduire le bruit de bridage qui se produit lorsqu'un train traverse une courbe et, peut-être le plus important, à réduire le risque de déraillement. Le résultat est une durée de vie des rails et des roues considérablement améliorée, et des économies importantes pour les opérateurs ferroviaires et les gestionnaires d'infrastructure.
Une graisse de rail courbe est donc conçue pour offrir de faibles niveaux de frottement, typiquement avec un coefficient de frottement inférieur à 0.1, sur une longueur de voie aussi grande que possible (appelée carry-down). Ce type de lubrifiant doit également être capable de fonctionner dans une large gamme de températures de fonctionnement et de conditions météorologiques difficiles.
Que fait un matériau de contrôle de friction TOR efficace ?
Un matériau de contrôle de friction ToR efficace maintiendra le coefficient de friction entre la couronne du rail et la bande de roulement de la roue à un niveau optimal qui réduit la friction par rapport à un rail sec, et réduit également les forces de direction et l'usure du rail. Ce faisant, le matériau de contrôle de friction peut également réduire considérablement le « crissement des roues » généralement entendu dans les courbes serrées, ainsi que certains types de dommages aux rails, tels que l'ondulation basse du rail. Un autre avantage peut être une réduction de la consommation d'énergie et une amélioration de l'économie de carburant.
