Systèmes de surveillance à distance de l'état des véhicules (RCM)
Malgré l'impact humain du bruit, les forces de frottement entre l'interface roue-rail (WRI) peuvent créer du bruit indiquant un début précoce de dommages mécaniques à la voie et à la roue
Solutions de surveillance d'état à distance
Pour de nombreux opérateurs ferroviaires, ce problème complexe peut entraîner des plaintes de la part des clients, une non-conformité réglementaire et des coûts élevés de maintenance ou de remplacement des roues et des voies. Une gestion efficace du frottement (FM) peut contribuer à réduire ou à prévenir ce phénomène.
Notre surveillance à distance de l'état les systèmesClareShield LinePulse et ClareShield WheelPulse collectent et analysent en continu les données à Les données disponibles sur ClareShield LinePulse garantissent la fiabilité de la voie ferrée et réduisent les coûts globaux, tandis que ClareShield WheelPulse garantit le confort, la santé et la sécurité des passagers tout en réduisant la pollution sonore environnementale.
Le bruit provenant de l’interface roue-rail (WRI) comprend :
- Bruit provenant des discontinuités et des irrégularités de la voie
- Bruit de roulement, généralement dominant à environ 30 km/h en ligne droite
- Bruit dans les virages, y compris crissement des roues
- Notez que la vitesse est essentielle au bruit WRI, par exemple en doublant la vitesse de 30 à 60 km/h
Comment pouvons-nous vous aider à différencier les mécanismes d’interface pour traiter la cause profonde ?
1. Suivi et consultation
- Établir les caractéristiques de l'infrastructure et des véhicules ainsi que les paramètres opérationnels pour déterminer les besoins appropriés en matière de surveillance N&V
- Comprendre les tendances N&V
- Collectez des données continues pour tenir compte des variables dans l'opération. Définir des limites de condition pour les alertes
- Identifier les fréquences de bruit et les vibrations émanant des conditions opérationnelles
- Enquêter sur toute maintenance conditionnelle antérieure entreprise, telle que le meulage
- Grâce à des tableaux de bord conviviaux, visualisez les « points chauds » en temps réel pour une enquête plus approfondie.
- Identifier le mécanisme de dommage, tel que le grincement et le bordage des courbes, l'ondulation et la rugosité émergentes, les défauts de piste, par exemple les fissures et les soudures en immersion, les méplats et la polygonisation des roues dès qu'ils se produisent
2. Utiliser une FM efficace là où elle est nécessaire
- Examiner les solutions d’atténuation actuelles et ajuster ou relocaliser
- Création d'une carte des sites où des mesures alternatives d'atténuation pourraient être bénéfiques via des solutions ferroviaires en bordure de voie
Informations techniques sur le produit
| Produit | Description | Télécharger TDS |
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Ligne ClareShield Pulse |
Système de surveillance à distance de l'état des voies ferrées |
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Roue à impulsion ClareShield |
Système de surveillance à distance de l'état de la flotte |
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Propulsé par Sensornet :
La gestion optimisée des actifs grâce à la maintenance prédictive et basée sur l'état offre :
- Amélioration du confort des passagers
- amélioration de la sécurité
- Coûts d'exploitation réduits
Les problèmes de bruit évoluent constamment, même sur les réseaux établis. Il existe donc toujours de nouvelles possibilités de réduire ou de prévenir le bruit. La gestion des frottements est l'une des principales technologies d'atténuation du bruit :
- Lubrification pour bruit de bridage
- Modificateurs de frottement du dessus du rail (ToRFM) pour le bruit de grincement et de roulement, y compris l'ondulation
- La gestion du bruit a été un facteur clé dans le développement de nombreux modificateurs de friction européens.
- Là où il y a du bruit, il y a de l'usure et/ou des dommages, donc la gestion du bruit favorise l'amélioration de la durée de vie des roues et/ou des rails.
Différentes conditions WRI créent différentes signatures de bruit, qui peuvent être utilisées pour un diagnostic proactif des pannes WRI.
