La lubrification en bordure de voie joue un rôle important dans la protection de l'infrastructure ferroviaire en gérant le contact entre la roue et le rail.

En l'absence d'une lubrification efficace, le frottement accru peut entraîner une usure plus importante de la surface de mesure et du boudin de la roue. À terme, cela peut se traduire par une augmentation des coûts de maintenance et des dépenses sur l'ensemble du réseau.

En amont d'InnoTrans 2026, nous étudions les différents composants de l'interface roue-rail et leur fonctionnement. Nous commençons par la lubrification en bord de voie, car l'efficacité de tout lubrifiant dépend de sa capacité à se déposer correctement sur le rail.

Utilisation des équipements de bord de voie

Les équipements situés en bordure de voie permettent de lubrifier les rails lors du passage des trains sur le réseau.

Pour la lubrification de la surface de roulement, de la graisse est appliquée à l'endroit où le boudin de la roue entre en contact avec le rail. Les systèmes de lubrification par le haut du rail fonctionnent différemment : un produit de contrôle de friction est appliqué sur le champignon du rail, à la jonction entre la bande de roulement et le rail.

Dans les deux cas, il est essentiel que l'application soit correctement configurée. Le système doit fournir la quantité exacte de produit là où elle est nécessaire et continuer à le faire de manière fiable entre les interventions de maintenance.

L'équipement doit également être facile à inspecter et à entretenir. Des orifices obstrués, par exemple, peuvent empêcher le lubrifiant d'atteindre son point d'application prévu et nécessiter l'intervention d'un technicien pour résoudre le problème.

Le système ClareShield TrackPro a été conçu dans cette optique. Il utilise un capteur de roue inductif et une pompe haute pression, et est géré par une unité de contrôle Siemens Logo.

Selon la connectivité disponible, TrackPro peut également inclure la surveillance à distance de l'état du système (RCM). Cela permet aux équipes de maintenance d'obtenir davantage d'informations sur les performances du système entre les inspections, et ainsi de mieux décider du moment opportun pour une intervention sur site.

Cela s'avère particulièrement utile pour les grands réseaux. Lorsque des équipes sont responsables de longs tronçons de voie, éviter un déplacement inutile permet de gagner un temps et des ressources considérables.

Pourquoi ne pas simplement mettre du lubrifiant sur le rail ?

Une bonne lubrification des voies ferrées consiste à appliquer la quantité adéquate de produit sur la partie appropriée du rail, sans excès. Un excès engendre un gaspillage inutile, tandis qu'une quantité insuffisante peut priver la roue et le rail de la protection que le lubrifiant est censé assurer.

L'équipement et le lubrifiant doivent donc fonctionner de concert. Utiliser un lubrifiant haute performance n'apporte que peu d'avantages si l'équipement ne l'applique pas correctement. De même, un système d'application bien conçu ne peut être totalement efficace si le lubrifiant n'est pas adapté aux conditions d'utilisation.

C’est le principe qui sous-tend l’approche systémique de RS Clare. Plutôt que de choisir séparément l’équipement et le lubrifiant, RS Clare examine leur fonctionnement conjoint au sein du réseau.

Trouver la bonne combinaison peut faire toute la différence. Selon l'application, les systèmes RS Clare pour voies ferrées peuvent réduire la consommation de graisse et les interventions de maintenance jusqu'à 50 %.

Quel système de lubrification en bord de piste vous convient ?

Il n'existe pas de système de lubrification en bord de voie universel. Le système approprié dépend de l'emplacement, du fonctionnement du réseau et des objectifs à atteindre sur la portion de voie concernée.

ClareShield TrackPro peut donc être configuré de différentes manières pour s'adapter à l'installation. Il est compatible avec les rails percés, l'armoire peut être positionnée à différents endroits et plusieurs options d'alimentation sont disponibles. La lubrification peut également être déclenchée de différentes manières, notamment par des capteurs de train, le comptage des trains ou des essieux et des intervalles de temps prédéfinis.

C'est un bon exemple qui explique pourquoi RS Clare considère l'application dans son ensemble plutôt que de choisir l'équipement de manière isolée. L'objectif est de concevoir un système adapté au site et capable de fonctionner en continu sans nécessiter de maintenance inutile.

Lors d' InnoTrans 2026 , RS Clare démontrera comment cette approche est appliquée à l'ensemble de ses solutions de voie, notamment la lubrification de la surface de roulement , l'application sur le dessus du rail et ClareShield TrackPro.

Le prochain article de cette série examinera plus en détail cet équipement et la manière dont des systèmes plus intelligents en bordure de voie peuvent contribuer à réduire les interventions de maintenance.