Blowout Preventer (BOP) und Choke & Kill (C&K) Verteilerschieberventile sind wichtige Teile in einem Bohrdruckkontrollsystem. Ein schlecht funktionierender Absperrschieber oder ein Absperrschieber, der nicht richtig abdichtet, muss repariert werden, was zu Bohrverzögerungen und hohen Kosten führt. Und wenn ein Absperrschieber ausfällt, kann dies zu erheblichen Sicherheitsproblemen führen. All dies macht die Wahl des Schmiermittels für Absperrschieber von entscheidender Bedeutung für den reibungslosen Ablauf Ihres Betriebs.
Worauf Sie bei einem Schieberschmiermittel achten sollten
BOP- und C&K-Ventile verfügen über einen Plattenschieber, der eine vollständige Metall-auf-Metall-Dichtung zwischen dem Schieber und dem nachgeschalteten Sitz erzeugt. Diese Dichtung wird durch den stromaufwärts wirkenden Bohrungsdruck aktiviert.
In dieser Umgebung besteht die Hauptfunktion des Ventilschmiermittels darin, die internen Komponenten des Absperrschiebers während des Betriebs zu schützen, sodass die Metall-auf-Metall-Dichtung bei jedem Schließen des Ventils erhalten bleibt. Das Ventilschmiermittel schützt auch den Gewindeschaft eines handbetätigten Absperrschiebers und schmiert die Spindel-Schieber- und Schieber-Sitz-Kontakte, um eine reibungslose Funktion des Ventils mit geringem Drehmoment zu gewährleisten.
Um diesen Schutz langfristig zu gewährleisten, sollten Sie einen Ventilschmierstoff mit folgenden Eigenschaften wählen:
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Haftfähigkeit, Viskosität und Dichte
Es mag offensichtlich erscheinen, aber die wichtigste Anforderung an jedes Ventilschmiermittel ist, dass es im Ventilhohlraum verbleibt. Wenn das Ventilschmiermittel nicht die erforderliche Haftfähigkeit, Viskosität und Dichte aufweist, kann es während des Betriebs verdrängt werden, wodurch der Ventilhohlraum und die internen Komponenten ungeschützt bleiben.
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Widerstandsfähigkeit gegenüber Flüssigkeiten und hohen Temperaturen
Da Flüssigkeiten ein Schmiermittel aus dem Ventilhohlraum verdrängen können, muss Ihr Ventilschmiermittel widerstandsfähig gegenüber Bohrflüssigkeiten, Schlamm und allen Kohlenwasserstoffen sein, die durch Ihr Druckkontrollsystem zirkulieren könnten. Außerdem sollte es bei der maximalen Betriebstemperatur Ihres Systems thermisch stabil sein, um sicherzustellen, dass es während des Betriebs nicht schmilzt, erweicht oder aushärtet.
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Dichtungseigenschaften
Wenn die Dichtflächen Ihrer Schiebersitzkomponenten beschädigt sind, kann Ihr Ventilschmiermittel dazu beitragen, dass das beschädigte Ventil eine vollständige Druckdichtung ohne LOR (Leak Off Test) erhält. Das bedeutet, dass Ihr Schmierstoff über gute Dichteigenschaften verfügen muss.
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Bewährte Langzeitleistung
Wenn Sie einen Absperrschieber reparieren oder austauschen müssen, müssen Sie die Bohrarbeiten unterbrechen – was in der Regel mit hohen Kosten verbunden ist. Daher müssen Schieberschmiermittel über lange Zeiträume ihre Leistung erbringen. Daher ist eine langfristige Leistung unerlässlich. Daher sollten Sie sich immer für einen Schieberschmierstoff entscheiden, der sich bewährt hat und ausgiebig getestet wurde.
Warum sich viele Bediener für Ventilschmiermittel 601 entscheiden
Nach dem Unfall der Deepwater Horizon im Jahr 2010 wurden überarbeitete Vorschriften erlassen, die Bohrarbeiter im Golf von Mexiko dazu verpflichteten, BOP- und C&K-Verteilerventile häufiger einer Druckprüfung zu unterziehen. Viele Absperrschieber bestanden diese Drucktests nicht – und mehrere Bohrunternehmen führten Ventilschmiermittel 601 ein, um das Problem zu mildern.
Doch die Erfolgsgeschichte des Schmierstoffs reicht noch viel weiter zurück. Die früheste vollständige technische Bewertung von Valve Lubricant 601 wurde 1995 an einem Unterwasser-BOP-Pod an einem HT/HP-Bohrloch in der Nordsee abgeschlossen. Für die Bewertung wurden untere innere und äußere Killsafe-Ventile ausgewählt – wobei in einigen Ventilen das Ventilschmiermittel 601 und in anderen ein Konkurrenzprodukt verwendet wurde.
Nach vier Monaten Betrieb wurden die Ventile geöffnet und beurteilt. Das Konkurrenzprodukt war fast vollständig verschwunden, das Ventilschmiermittel 601 war jedoch noch vorhanden und die Ventile funktionierten weiterhin gut. In dem Bericht heißt es: „Es gab offensichtlich einen deutlichen Unterschied in der Lebensdauer der Schmierung zwischen diesen beiden Produkten.“
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Von links nach rechts: Choke & Kill-Verteiler, BOP und Standrohrverteiler. An allen drei Baugruppen sind Absperrschieber vorhanden. Der Standrohrverteiler ist Teil des Schlammsystems. (Hinweis: Nicht alle Schlammschieber verfügen über Schmieranschlüsse.)
